【埼玉・戸田】埼京線の2駅で死亡事故　2024年には17歳高校生、ホームドアは2027年度使用開始見込み

埼玉県戸田市のJR埼京線・戸田駅で11月1日、若い男性が快速列車にはねられ死亡した。同じ市内の北戸田駅では、2024年9月にも17歳の男子高校生が快速列車にはねられ、亡くなっていた。

戸田市は両駅へのホームドア設置を進めており、2027年度の使用開始を見込んでいる。市が設定した補助金の限度額は、2駅合わせて2億4,000万円に上る。

市は2023年の時点で、北戸田駅で人身事故が続いているとして、早期のホームドア設置を求める市民からの要望を受けていた。

週刊TAKAPIは、今回と2024年の死亡事故、戸田市の予算資料、埼玉県議会での答弁を照合し、両駅の安全対策と整備計画を検証した。

戸田駅で若い男性死亡　約1万5千人に影響

11月1日午後6時50分ごろ、戸田市新曽のJR戸田駅構内で、川越発新木場行きの埼京線上り快速列車（10両編成）に10〜20代とみられる男性がはねられ、死亡した。

蕨署の説明を基にした報道によると、男性は快速列車が駅を通過する際に衝突したという。

男性の所持品には10代後半であることを示す記載があったが、正確な年齢や身元は確認されていない。

事故に至った詳しい経緯についても明らかになっておらず、転落などによる事故だったのか、それ以外の事情があったのかは分かっていない。

JR東日本の説明によると、事故の影響で埼京線は運転を見合わせ、午後8時50分に運転を再開した。

上下線12本が区間運休、25本に最大116分の遅れが発生し、約1万5,000人に影響が及んだ。

2024年9月、北戸田駅では17歳高校生が死亡

同じ戸田市内では、2024年9月7日にも死亡事故が発生している。

午前10時35分ごろ、JR北戸田駅で、さいたま市桜区に住む男子高校生（17）が、新木場発川越行きの埼京線下り快速列車（10両編成）にはねられ、死亡した。

この事故では、埼京線の上下計10本が運休し、16本に最大1時間32分の遅れが発生。約1万2,000人に影響が出た。

さらに、安全確認のため、並行する東北・上越・北陸新幹線も一時的に運転を見合わせた。

2024年の北戸田駅事故と今回の戸田駅事故は、発生場所も日時も異なる別の事案である。

両事故の原因が共通していることを示す情報はなく、現時点でホームドアの有無と死亡事故との因果関係を判断することはできない。

2023年には市民が設置を要望　市も事故の増加を認識

ホームドアの早期整備を求める動きは、今回の事故以前からあった。

戸田市が公開する「市長への提言」には、2023年1月、北戸田駅で人身事故が続いているとして、ホームドアの早期設置を求める市民の意見が掲載されている。

市は当時、市内3駅についてJR東日本に継続的に設置を要望していると回答した。

さらに、北戸田駅における人身事故の増加を受け、JR東日本への働きかけを強め、市として可能な対策を検討する方針を示していた。

少なくとも2023年の段階で、市は北戸田駅の人身事故を安全上の課題と認識していたことになる。

その翌年には北戸田駅で17歳の高校生が死亡し、2026年11月には隣接する戸田駅でも死亡事故が起きた。

ただし、過去の事故と整備計画の決定時期を並べるだけで、行政や鉄道事業者の対応に遅れがあったと結論づけることはできない。整備には技術的な検討や関係機関との調整も必要となるためだ。

戸田駅・北戸田駅、2027年度の使用開始見込む

戸田市が2026年4月に公表した事業計画によると、戸田駅と北戸田駅では2027年度のホームドア使用開始を見込んでいる。

市の当初予算資料では、2026年度から2027年度を整備期間とし、両駅の上下線計4番線を対象としている。

市はJR東日本大宮支社に早期整備を要望し、設置計画に向けた事前協議を進めてきた。

ただし、2027年度は使用開始の見込みであり、具体的な運用開始日が確定したわけではない。

JR東日本が2026年3月12日に公表した同年度のホームドア整備対象29駅60番線の一覧には、戸田駅と北戸田駅の記載はない。

一方、戸田市の事業計画では2026年度から2027年度にかけて整備する方針が示されている。両資料の違いだけで、工事が遅延していると判断することはできない。

11月1日の事故発生時点で、戸田駅の設置工事がどの段階まで進んでいたのかについては、最新の状況を確認できていない。

市の補助上限2億4千万円　県も財政支援を予定

戸田市の2026年度当初予算資料には、ホームドア設置を支援する事業が盛り込まれている。

対象は戸田駅と北戸田駅の計4番線で、市の補助上限は1列当たり6,000万円。債務負担行為限度額は2億4,000万円となっている。

これは、2026年度から2027年度にまたがる事業について、市が将来の支出を約束できる上限額を設定したものだ。

資料では補助金の交付を2027年度に予定している。2億4,000万円が2026年度中に支出されることや、工事総額が同額であることを示すものではない。

埼玉県も整備を支援する方針だ。

3月2日の県議会一般質問で、県の都丸久企画財政部長は、戸田駅と北戸田駅の2駅4番線について、戸田市への補助を予定し、2027年度までの債務負担行為を設定したと説明した。

また、戸田公園駅を含む県内の埼京線各駅についても、JR東日本にホームドア整備の加速を求める方針を示している。

使用開始までの安全対策、どう確保するか

JR東日本は、ホームドアを列車との接触や線路への転落を防ぐ安全対策として整備している。

2026年3月に公表した計画では、2031年度末ごろまでに東京圏在来線の主要路線330駅758番線へ導入することを目標としている。

ホームドアは駅の安全性を高める設備だが、すべての人身事故を防げると保証するものではない。

今回の戸田駅事故についても、衝突に至った経緯が確定していない以上、ホームドアが設置されていれば死亡を防げたと断定することはできない。

一方、両駅の安全設備が2027年度の使用開始見込みとなっている以上、それまでの期間にどのような安全対策を実施するかは、利用者にとって重要な問題となる。

駅係員による安全確認、注意喚起、設備面の対応に加え、整備工事の進捗と使用開始時期について、今後の説明が求められる。

特記事項

本記事は、2026年11月1日の戸田駅事故および2024年9月7日の北戸田駅事故に関する報道、戸田市の2023年3月30日更新の市長への提言、2026年度当初予算資料、埼玉県議会の2026年3月2日一般質問・答弁、JR東日本の2026年3月12日公表資料を基に作成した。

2026年11月3日時点で、今回死亡した男性の正確な年齢、身元、事故原因について確定した続報は確認できていない。

ホームドアの使用開始時期は戸田市が公表した見込みであり、事故当日の工事進捗や、その後の具体的な使用開始日については確認できていない。

両事故の原因が同一であることや、ホームドアの未整備が死亡事故の直接的な原因だったことを示す資料は確認されていない。

週刊TAKAPI編集部／成田