【京都・精華町】近鉄山田川駅で中1男子（13）が死亡　運転士も負傷、12日前にも同駅で死亡事故

京都府精華町の近鉄京都線・山田川駅で11月5日午後、奈良市に住む中学1年の男子生徒（13）が急行列車と接触し、死亡する事故があった。

列車の先頭車両では運転席の窓ガラスが破損し、53歳の男性運転士もガラスの破片で負傷した。乗客約300人にけがはなかった。

山田川駅では、わずか12日前の10月24日にも女性が急行列車にはねられて死亡する事故が起きていた。

短期間に同じ駅で2件の死亡事故が発生したことになる。ただし、それぞれの事故原因が共通しているかどうかは確認されていない。

警察は今回の事故について、男子生徒が列車と接触した詳しい経緯を調べている。

山田川駅を通過する急行列車と接触　13歳男子が死亡

近畿日本鉄道によると、事故が発生したのは11月5日午後2時59分ごろ。

京都府精華町の山田川駅で、京都発近鉄奈良行きの急行列車（6両編成）と男子中学生が接触した。

警察によると、午後3時前、駅の利用者から「ホームに人が倒れている」と通報があった。

倒れていたのは奈良市に住む中学1年の男子生徒（13）で、搬送先の病院で死亡が確認された。

男子生徒は学校からの帰宅途中だったとみられている。

接触したのは駅を通過する急行列車の先頭車両だった。

事故直前、男子生徒がホーム上のどの位置にいたのか、どのような経緯で列車と接触したのかについては、詳しい状況が明らかになっていない。

運転席の窓ガラスが破損　53歳運転士も救急搬送

今回の事故では、列車を運転していた男性も負傷した。

男子生徒との接触によって先頭車両の運転席の窓ガラスが割れ、53歳の男性運転士が破片でけがをした。

運転士は病院に搬送され、軽傷とみられている。

一方、列車に乗っていた約300人の乗客にけがはなかった。

警察は事故の状況を調べているが、列車の速度や運転士が男子生徒を認識した時点、事故直前のブレーキ操作などの詳細は確認できていない。

運転席の窓ガラスが破損した事実は明らかになっているものの、その状況から男子生徒の行動や事故原因を推測することはできない。

同じ山田川駅で12日前にも死亡事故　10月24日は女性が犠牲に

今回の事故を調べる中で、同じ駅で短期間に死亡事故が続いていたことが分かった。

10月24日午後4時ごろ、山田川駅構内で女性が京都行きの急行列車にはねられ、死亡した。

この事故では乗客約280人にけがはなかったが、近鉄京都線の一部区間が運転を見合わせた。

近鉄の運行記録によると、事故による運転見合わせは同日午後6時2分に解除された。

それから12日後の11月5日、今度は13歳の男子生徒が近鉄奈良行きの急行列車と接触して死亡した。

いずれも山田川駅構内で発生した死亡事故だが、接触した列車の進行方向や事故当時の状況は異なる。

また、今回の男子生徒の事故原因は調査中であり、10月24日の事故と直接の関係があるとする情報も確認されていない。

短期間に事故が続いた事実と、駅の安全設備や運行管理に問題があったかどうかは、分けて検証する必要がある。

京都線が運転見合わせ　午後3時57分ごろ再開

11月5日の事故によって、近鉄京都線では近鉄宮津駅から高の原駅までの上下線が一時運転を見合わせた。

近鉄が午後3時24分時点で公表した情報では、現場で警察官による検証が行われており、運転再開は午後4時30分ごろになる見込みとされていた。

その後、京都市の運行情報によると、同区間は午後3時57分ごろに運転を再開した。

事故発生として公表された午後2時59分から約58分後の再開だった。ただし、運転見合わせを開始した正確な時刻は確認できておらず、停止時間そのものを58分と断定することはできない。

夜まで遅れと一部運休　奈良線・橿原線にも影響

運転再開後も、ダイヤの乱れは続いた。

近鉄が11月5日午後8時15分時点で公表した運行情報では、京都線の京都～大和西大寺間で遅れと一部列車の運休が発生していた。

奈良線の大和西大寺～近鉄奈良間でも遅れが残り、橿原線の大和西大寺～橿原神宮前間では遅れと一部運休が続いていた。

さらに、京都市営地下鉄烏丸線との相互直通運転も一時中止され、一部列車の行き先が変更された。

午後3時台に一部区間で運転を再開したことと、通常ダイヤに戻ったことは別である。

今回の事故は京都府南部から奈良方面にかけて、複数路線の運行に影響を及ぼした。

2件の死亡事故　山田川駅の安全対策は

同じ駅で12日間に2人が死亡したという事実は、駅の安全を考えるうえで重い。

ただし、事故が続いたことだけで、山田川駅のホーム構造や安全管理に不備があったと判断することはできない。

事故を検証するには、それぞれの発生位置、列車の進行方向、利用者と列車が接触するまでの経緯を明らかにする必要がある。

今回の事故では、先頭車両の運転席の窓ガラスが破損し、運転士も負傷している。

駅の利用者だけでなく、乗務員の安全確保という観点からも、事故状況の確認が欠かせない。

一方、山田川駅のホームドア設置状況や具体的な安全設備については、今回の調査で十分な一次資料を取得できていない。

設備面の対策が今回の事故を防げたかどうかについても、現時点で断定することは避けるべきだ。

男子生徒が列車と接触した原因は依然不明

11月6日午前までに確認できた情報では、男子生徒がなぜ列車と接触したのか、詳しい原因は明らかになっていない。

警察は事故当時の状況について捜査を続けている。

男子生徒は13歳であり、学校からの帰宅途中だったとみられているが、事故直前の行動や本人の意図について確定した情報はない。

学校生活や家庭環境などを事故と結び付ける根拠も確認されていない。

未成年者の死亡事故として、本人の特定につながる情報や、確認されていない事情を慎重に扱う必要がある。

特記事項

2026年11月5日の事故は、京都府精華町の近鉄山田川駅で午後2時59分ごろに発生した。死亡したのは奈良市在住の中学1年男子生徒（13）。運転士の男性（53）も負傷した。

同駅では10月24日にも女性が急行列車にはねられて死亡している。ただし、2件の事故に共通する原因が確認されたわけではない。

今回の事故による近鉄京都線の運転見合わせは、11月5日午後3時57分ごろに解除されたが、夜まで一部路線で遅れや運休が残った。

11月6日午前の時点で、男子生徒が列車と接触した詳しい原因について、新たな確定情報は確認できていない。

週刊TAKAPI編集部／一条