【続報・栃木鹿沼】東武日光線4人死亡事故、元請け「東武建設」を家宅捜索　見張り員の連携・安全管理を捜査

栃木県鹿沼市の東武日光線・新鹿沼駅構内で、除草作業中の男性作業員4人が特急「スペーシアX」にはねられ死亡した事故で、栃木県警は2026年8月23日午前、業務上過失致死の疑いで、作業の元請け会社「東武建設」の事務所を家宅捜索した。

県警は45人態勢の特別捜査班を設置して事故原因を調べており、これまでの関係者への事情聴取や映像などの解析から、元請け会社に対する強制捜査へ進んだ。

捜査では、列車の接近を知らせる見張り員同士の連携や、作業員の退避確認、安全管理の指示系統が適切に機能していたかが大きな焦点となる。

8月20日、新鹿沼駅で作業員4人が死亡

事故は8月20日午前10時45分ごろ、新鹿沼駅構内で発生した。

当時、線路付近では除草剤を散布する作業が行われており、男性作業員4人が駅に進入してきた特急「スペーシアX」と接触し死亡した。

列車は新鹿沼駅に停車するため、時速約52キロで進入していた。

現場では複数の会社の従業員が作業に関わっており、作業員と見張り員を合わせて10人が配置されていた。死亡した4人のうち1人は、元請けの東武建設で現場を監督する立場だった。

約315メートルと約80メートルに見張り員

事故当時の見張り員の配置も、捜査の重要なポイントとなっている。

現場では、作業場所から約315メートル離れた位置などに中継を担当する見張り員が配置され、さらに作業場所から約80メートルの地点にも列車見張り員が配置されていた。

列車の接近を確認した見張り員から情報を中継し、現場側で作業員の退避を確認する仕組みだったとされる。

しかし事故当時、この連絡系統が正常に機能していなかった可能性が浮上している。

中継見張り員と列車見張り員の連携が焦点

県警が詳しく調べているのが、中継見張り員と列車見張り員の間で列車接近の情報がどのように伝えられていたかだ。

事故当時、中継見張り員と列車見張り員の間で十分な意思疎通が取れていなかった可能性が指摘されている。

一方、特急の運転士は、事故現場のおよそ200メートル手前で進入に関する合図を確認したとされる。

その後も線路付近には作業員が残っており、4人が列車と接触した。

県警は、約315メートル地点から約80メートル地点、さらに作業現場へと続く安全確認の流れの中で、どの段階で情報伝達や退避確認に問題が生じたのかを調べている。

複数会社が関与、指示系統も確認へ

除草作業は東武鉄道から東武建設に発注され、現場では下請け会社など複数企業の従業員が作業や見張り業務に関わっていた。

こうした体制の中で、列車接近を誰が確認し、誰が現場に伝え、誰が作業員全員の退避を最終確認することになっていたのかも捜査対象となる。

県警は23日の家宅捜索で関係資料を確認し、安全管理の具体的な手順や事故当日の指示系統について実態解明を進める。

45人態勢の特別捜査班、強制捜査へ

県警は事故後、45人態勢の特別捜査班を設置した。

関係者への事情聴取や現場の状況確認などを進めてきたが、23日には元請け会社への家宅捜索に踏み切った。

今回の捜査では、個々の見張り員の行動だけでなく、元請け会社を含めた安全管理体制全体に問題がなかったかが調べられる。

ただし、家宅捜索は事故原因や過失の有無を解明するための捜査手続きであり、現時点で会社や特定の関係者の刑事責任が確定したわけではない。

特記事項

この記事は2026年8月23日午前までに公表された情報を基に、事故発生から元請け会社への家宅捜索までの経過を整理した。

家宅捜索は業務上過失致死容疑による捜査の一環であり、東武建設や特定の関係者の刑事責任が認定されたものではない。事故原因や過失の有無については捜査が続いている。

新鹿沼駅4人死亡事故で分かっていること

事故は8月20日午前10時45分ごろ、新鹿沼駅構内で発生し、除草作業に関わっていた男性4人が死亡した。

現場では複数企業の従業員が作業しており、約315メートル地点などに中継を担う見張り員、約80メートル地点に列車見張り員が配置されていた。

運転士は事故現場のおよそ200メートル手前で進入に関する合図を確認したとされる一方、作業員は線路付近から退避できていなかった。

県警は東武建設への家宅捜索を通じ、見張り員間の情報伝達、安全確認、退避指示、元請けを含む安全管理体制を調べている。

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