【続報】15歳中学生死亡の第4種踏切　事故調査官が現地調査「背後から列車、非常に見づらい」　長野・大町

長野県大町市のJR大糸線・花見踏切で、15歳の男子中学生が特急列車にはねられ死亡した事故で、国の運輸安全委員会が5日、事故調査官を現地へ派遣し、踏切周辺の道路形状や見通しなどの調査を始めた。

現場は遮断機も警報機も設置されていない「第4種踏切」。

現地を確認した事故調査官は、男子中学生が歩いていたとみられる方向から見ると、列車が背後側から接近する形となり、列車を確認するには「非常に見づらい」道路形状との見方を示した。

一方、列車側からは踏切を横断する歩行者を確認できる見通しだったとされる。

事故原因は現時点で確定しておらず、運輸安全委員会と警察が詳しい状況を調べている。

15歳中学生、1人で踏切を横断中にはねられたか

事故があったのは4日午後3時45分ごろ。

大町市大町のJR大糸線・花見踏切で、市内に住む15歳の男子中学生が特急列車にはねられた。

男子中学生は1人で歩いて踏切を渡っていたとみられている。

事故後、心肺停止の状態で松本市内の病院へ搬送されたが、午後5時10分ごろ死亡が確認された。

死因は多発外傷と頭部外傷だった。

乗客44人、乗員2人にけがなし

事故当時、特急列車には乗客44人と乗員2人が乗っていたが、いずれもけがはなかった。

事故の影響で列車は現場付近に約2時間40分停車した。

警察は男子中学生が踏切へ入った経緯など、事故当時の状況を調べている。

事故調査官が現地入り　道路形状や見通しを確認

5日には、運輸安全委員会の事故調査官が現場へ入った。

調査では、踏切周辺の道路と線路の位置関係や、歩行者と列車それぞれからの見通しなどを確認した。

今回、新たに焦点となったのが、男子中学生が歩いていたとみられる道路の形状だ。

道路は線路と並行するように延び、その後、踏切へ入る形になっている。

事故調査官は、この方向から歩いて踏切へ向かった場合、列車が歩行者の背後側から接近する位置関係となり、列車を確認しにくい道路形状だったとの見方を示した。

列車側からは歩行者を確認できる見通しか

一方、列車側から踏切方向を見た場合については、歩行者を確認できる見通しだったとされている。

列車の運転士は踏切内の人に気付き、非常ブレーキをかけたとされる。

ただし、列車が男子中学生を確認した地点や、その時点での列車との距離など、事故を詳細に分析するための条件については調査が続いている。

列車側から見通せたという事実だけで、事故を回避できたかどうかを判断することはできない。

警報機も遮断機もない「第4種踏切」

花見踏切には、列車の接近を知らせる警報機も、道路側の通行を止める遮断機も設置されていない。

こうした踏切は「第4種踏切」と呼ばれる。

今回の事故では、単に保安装置がなかったことだけでなく、歩行者が踏切へ近づく際の道路と線路の位置関係も調査対象となっている。

ただし、第4種踏切だったことや道路形状が今回の事故を直接引き起こしたと現段階で断定することはできない。

運転士への聞き取りなど事故原因を調査

運輸安全委員会は、現場調査に加えて列車の運転士から事情を聴くなどし、事故発生時の状況を詳しく調べる。

焦点となるのは、男子中学生が踏切へ入った際の状況、歩行者側からの列車の見え方、列車側からの見通しなどだ。

警察も引き続き、男子中学生が踏切を横断していた際の状況を調べている。

事故原因については、現場状況や関係者への聞き取りなどを踏まえ、今後総合的に分析される。

特記事項

この記事は2026年10月5日夜時点で確認できた警察、運輸安全委員会などの調査情報を基に、4日に発生した事故の続報として整理しています。

死亡した男子中学生は15歳の未成年であるため、氏名など個人を特定する情報は記載していません。

事故調査官は道路形状や見通しについて現地確認を行っていますが、事故原因は現時点で確定していません。第4種踏切であることや道路形状と今回の事故との直接的な因果関係を断定するものではありません。

【続報】15歳中学生死亡の第4種踏切　事故調査官が現地調査「背後から列車、非常に見づらい」　長野・大町

長野県大町市のJR大糸線・花見踏切で、15歳の男子中学生が特急列車にはねられ死亡した事故で、国の運輸安全委員会が5日、事故調査官を現地へ派遣し、踏切周辺の道路形状や見通しなどの調査を始めた。

現場は遮断機も警報機も設置されていない「第4種踏切」。

現地を確認した事故調査官は、男子中学生が歩いていたとみられる方向から見ると、列車が背後側から接近する形となり、列車を確認するには「非常に見づらい」道路形状との見方を示した。

一方、列車側からは踏切を横断する歩行者を確認できる見通しだったとされる。

事故原因は現時点で確定しておらず、運輸安全委員会と警察が詳しい状況を調べている。

15歳中学生、1人で踏切を横断中にはねられたか

事故があったのは4日午後3時45分ごろ。

大町市大町のJR大糸線・花見踏切で、市内に住む15歳の男子中学生が特急列車にはねられた。

男子中学生は1人で歩いて踏切を渡っていたとみられている。

事故後、心肺停止の状態で松本市内の病院へ搬送されたが、午後5時10分ごろ死亡が確認された。

死因は多発外傷と頭部外傷だった。

乗客44人、乗員2人にけがなし

事故当時、特急列車には乗客44人と乗員2人が乗っていたが、いずれもけがはなかった。

事故の影響で列車は現場付近に約2時間40分停車した。

警察は男子中学生が踏切へ入った経緯など、事故当時の状況を調べている。

事故調査官が現地入り　道路形状や見通しを確認

5日には、運輸安全委員会の事故調査官が現場へ入った。

調査では、踏切周辺の道路と線路の位置関係や、歩行者と列車それぞれからの見通しなどを確認した。

今回、新たに焦点となったのが、男子中学生が歩いていたとみられる道路の形状だ。

道路は線路と並行するように延び、その後、踏切へ入る形になっている。

事故調査官は、この方向から歩いて踏切へ向かった場合、列車が歩行者の背後側から接近する位置関係となり、列車を確認しにくい道路形状だったとの見方を示した。

列車側からは歩行者を確認できる見通しか

一方、列車側から踏切方向を見た場合については、歩行者を確認できる見通しだったとされている。

列車の運転士は踏切内の人に気付き、非常ブレーキをかけたとされる。

ただし、列車が男子中学生を確認した地点や、その時点での列車との距離など、事故を詳細に分析するための条件については調査が続いている。

列車側から見通せたという事実だけで、事故を回避できたかどうかを判断することはできない。

警報機も遮断機もない「第4種踏切」

花見踏切には、列車の接近を知らせる警報機も、道路側の通行を止める遮断機も設置されていない。

こうした踏切は「第4種踏切」と呼ばれる。

今回の事故では、単に保安装置がなかったことだけでなく、歩行者が踏切へ近づく際の道路と線路の位置関係も調査対象となっている。

ただし、第4種踏切だったことや道路形状が今回の事故を直接引き起こしたと現段階で断定することはできない。

運転士への聞き取りなど事故原因を調査

運輸安全委員会は、現場調査に加えて列車の運転士から事情を聴くなどし、事故発生時の状況を詳しく調べる。

焦点となるのは、男子中学生が踏切へ入った際の状況、歩行者側からの列車の見え方、列車側からの見通しなどだ。

警察も引き続き、男子中学生が踏切を横断していた際の状況を調べている。

事故原因については、現場状況や関係者への聞き取りなどを踏まえ、今後総合的に分析される。

特記事項

この記事は2026年10月5日夜時点で確認できた警察、運輸安全委員会などの調査情報を基に、4日に発生した事故の続報として整理しています。

死亡した男子中学生は15歳の未成年であるため、氏名など個人を特定する情報は記載していません。

事故調査官は道路形状や見通しについて現地確認を行っていますが、事故原因は現時点で確定していません。第4種踏切であることや道路形状と今回の事故との直接的な因果関係を断定するものではありません。

【長野・大町】15歳中学生が特急にはねられ死亡　遮断機・警報機ない「第4種踏切」　JR大糸線・花見踏切